林口輕軌

林口公車專用道規劃

聯合新聞網 2024/08/04: 運量粗估達標 林口輕軌可望列優先路網

中央、地方去年 7 月推出 1200 月票，因納入機場捷運，大幅度增加林口民眾搭乘大眾運輸工具轉乘的意願，今年初林口輕軌推估運量已達 3472 人次，捷運局今年 7 月底結算，已經正式突破 3500 人次，達到列入優先路網門檻。

據新北捷運早年規畫草案，林口輕軌路線為粉寮路 → 中山路 → 文化二路 → 忠孝路 → 文化一路 → 復興一路（A8 站）

新北市議員蔡淑君表示，她贊成林口輕軌建設，但目前林口交通要靠 10 年以上時間建設的輕軌是緩不濟急，她認為，目前短期要先規畫棋盤式公車與公車專用道，接下來是林口交流道南出北入建設、市道 105 通往八里淡水的中期目標，最後才是林口輕軌的長期目標，且各項目標可以分頭並進，且輕軌一定要經過 A9 與林口長庚急診室。

新北市議員李宇翔則說，林口輕軌是他重要政見，在 1200 月票助攻下運量達標，他樂觀其成，但捷運局早年推出的路線圖已經是 5-6 年前的規畫，林口發展快速，相關人口結構與分布已大不相同，路線一定要重新檢討，包括一定要連接 A9 站，還有人口多的文化二路、三路、舊市區中山路等，才能有效接駁，另不能採平面，要高架或地下，否則會造成更大堵塞。

自由時報 2024/06/04: 新北市議員蔡淑君今在市政總質詢指出，林口區人數一直在成長，推動輕軌建設從規劃至完工約需 10 年，在此之前應先規劃公車專用道，並請市府評估利用調撥車道方式規劃。市長侯友宜允諾；交通局長鍾鳴時說，評估時間至少要 6 至 8 個月，預計 2 年左右完工。

蔡淑君建議等待輕軌建設的同時，也來規劃公車路線，希望能在文化三路規劃公車專用道，路線為文化三路（林口轉運站）、中華路、文化北路（工一工業區）。

蔡淑君提到，若按整個公車路線規劃，從開始設計到同意、編列經費、完工要多久？配合未來三井二期、東森、工一工業區進駐，加上文化一路南出北入高架完成，還有 A3 計畫道路新闢工程，公車專用道有其必要性，減輕林口交通負荷。

林口龜山輕軌

聯合新聞網 2024/03/04: 1200 月票助攻運量逼近門檻 林口輕軌有望

新北捷運建設如火如荼，林口地方積極爭取的林口輕軌，過去因運量不足每公里 3500 人次門檻，被列為非優先路線，不過去年 7 月 1 日 1200 月票上路並納入機捷後，運量大幅度增加，目前估算已達每公里 3472 人次，門檻就差一步之遙。新北捷運局表示，預計今年 7 月 1200 月票 1 周年展開檢討是否提報優先推動路線。在地藍綠議員皆認為，林口輕軌有其必要性，門檻達標是必然，現在就要開始規畫，避免空窗期。

軌道建設被評估為「優先」者，才有機會進一步規畫，其中運量密度達每公里 6000 人次可規畫興建中運量捷運，而每公里達 3500 人次則可規畫興建輕軌。

林口交通複雜，加上公車多行駛高速公路沒販售站票，民眾想轉乘機捷，卻常常搭不上公車，地方積極爭取建設林口輕軌，市府也有初步路線草圖，但過去每公里運量不到 3500 人，被排為中、長期願景，不是優先建設路線。

去年 1200 月票上路後，納入機場捷運，讓機捷運量大幅度增長，也增加民眾搭乘意願，據新北捷運局計算，林口輕軌運量平均密度已經達到每公里 3472 人次，逼近輕軌建設門檻。

新北市捷運局指出，林口輕軌初步路線從林口市區東北側到機捷 A8 長庚醫院站，穿越人口密集的林口新舊市區，長度約 5 公里，並銜接機場捷運，1200 月票於 2023 年 7 月推動至今帶動周邊大眾運輸運量，林口輕軌每公里平均運量密度已達 3472 人次，尚未達到每公里 3500 人次的門檻值。

捷運局表示，預計將在 1200 月票推行滿 1 年後，於 2024 年 7 月再行檢討機場捷運提升的運量是否有讓林口輕軌運量密度達到門檻值，若達門檻將提報交通部將林口輕軌列為整體路網「優先推動路線」，接續再進行可行性評估並送中央審議。

新北市議員林口阿姨蔡淑君表示，當初她積極爭取機捷納入 1200 月票或 1280 月票後，民眾使用率大增，如何轉乘到機捷，林口輕軌扮演舉足輕重角色。

蔡淑君說，原先市府提出的草案路線是「粉寮路 → 中山路 → 文化二路 → 忠孝路 → 文化一路 → 復興一路（A8 站）」，但她認為文化一路有國道南出、北入匝道口，可能產生交織問題，建議在原本忠孝路左轉的路線，改為忠孝路右轉接文化三路再接 A9 後連接 A8 站；目前運量只差一點點，達標指日可待，市府應先未雨綢繆現在開始動作，不要等到運量達標後才送案。

新北市議員李宇翔表示，林口捷運是他競選重要政見，林口對外交通非常不方便，軌道建設更是缺乏，不少公車因為要行駛國道，都沒有販售站票，在轉乘機捷時，民眾很常搭不上公車，等待時間非常長。

李宇翔說，林口輕軌本來就要做，市府卻不斷用運量作為藉口，桃園端的龜山輕軌路線也已經出爐，兩端輕軌可在機捷銜接，只要把桃園的運量算入，3500 人次門檻根本不是問題，呼籲捷運局應該加速動作。

李宇翔說，目前新北的路線圖只是草圖，沒有經果相關評估，他認為市府要先加速爭取提報為優先路線，後續可行性研究與綜合規畫要與地方積極溝通，盡速推動輕軌。

中時新聞網 2023/06/11: 交長支持林口龜山輕軌 桃園捷運局：已完成路網規畫

交通部長王國材日前到新北林口時，在民代提出建置「林口－龜山輕軌鐵道系統」允諾全力支持。桃園市捷運工程局表示，輕軌「桃園長庚線」曾和新北市府研商，雙方當時共識以機場捷運 A8 站銜接為原則，將和新北一起推動。

王國材先前在立法院交通委員會到新北林口考察時，立委洪孟楷提出建置輕軌系統，王國材稱此建設方案具備有前瞻性，因此允諾交通部將會全力支持。

捷運局表示，林口推動輕軌，基於與龜山是同一生活圈，勢必會共同推動。根據行政院要求，需要完成路網才能進行可行性評估，桃園的部分路網規畫已經完成，未來將和新北市府共同推動雙方輕軌。

捷運局說，輕軌「桃園長庚線」呈南北走向「人」字形，路線起於與機捷交會處設站與 A8 站銜接轉乘，路線經復興一路與文化二路口，分為「忠義段」與「文化段」，「忠義段」續行復興一路、忠義路、長壽路、自強西路、陸光路、桃林路廊至萬壽路，設端點站銜接轉乘捷運棕線 BRH02 站；「文化段」行經復興一路與文化二路口轉行經文化二路、「林口工五工業區擴大變更計畫」新闢道路，設站轉乘桃園機場捷運 A7 站；路線長度約 13.6 公里。

捷運局補充，此案已經在 2020 年 8 月與新北市府研商桃園長庚線及新北市林口輕軌銜接方案，確認 2 線以於 A8 站銜接為原則。

桃園市議員牛煦庭表示，林口生活圈包含新北和桃園，推動輕軌勢必需要串聯。他說，王國材宣示支持，兩市府就應一起推動，沒必要脫鉤。他也建議市府可以先調查兩地上班狀況、車流等，也認為輕軌有助於解決塞車狀況。

桃捷 30 年規劃 12 路線 分 4 期推動

自由時報 2019/12/19: 市府捷工局長陳文德昨在市政會議進行桃園都會區捷運系統專題報告，預估桃園市將於二 ○ 五一年達到三百萬人口，市府延續捷運「三心六線」計畫，研議規劃為期卅年的路網計畫，且分四期推動以三角蛛型路網規劃十二條路線，增加路徑選擇及轉乘站點，提高捷運覆蓋密度，營造共同生活圈。

陳文德指出，捷運路網是依國土計畫、交通瓶頸、旅運需求、人口密度等進行的整體規劃。第一期為機場捷運線、綠線、棕線、三鶯線延伸八德、綠線延伸中壢及鐵路地下化的「三心六線」路網，完成後車站八百公尺範圍服務人口覆蓋率達四十四％、服務一三一萬人；第二期為桃園青埔、林口龜山、桃園中壢平鎮、棕線延伸市區段、平鎮龍潭線、綠線延伸大溪等六條路線，合計六十．二公里，完成後人口覆蓋率可提升至六十％、服務一八一萬人。

第三期為大園觀音（大園段）、桃園航空城、中壢新屋（中壢段）、桃園蘆竹竹圍、內壢宋屋楊梅（內壢段）、大溪龍潭等六條路線，合計五十七．一公里，完成後人口覆蓋率達六十六％、服務兩百萬人。

第四期為大園觀音（觀音段）、中壢新屋（新屋段）、內壢宋屋楊梅（楊梅段）三路線，合計廿二．四公里，完成後人口覆蓋率達七十％、服務二一 ○ 萬人。