桃園捷運 - 長庚線 / 銀線

最新進展

桃園電子報 2026/02/08: 捷運銀線長17公里，規劃輕軌系統設20座車站

桃園捷運銀線就是長庚線，路線起自長庚大學，經文化一路、文化二路、龜山一路、忠義路、南崁溪沿岸、三民路、萬壽路，至桃園火車站設置終點站。在龜山區有一段是跟機場捷運幾乎平行，預計採用輕軌系統。

捷運銀線是桃園區與龜山、林口地區之間的重要軌道建設，可滿足桃園區往返長庚醫院就醫及就業、就學等通勤者需求，未來也將與機場捷運、捷運綠線、捷運棕線、台鐵及規劃中的捷運青線、橘線等路線進行交會轉乘。

桃園將在2月9日至11日在桃園區及龜山區舉辦三場地方說明會。

說明會資訊：

四、規劃目標

• 研析桃園—龜山路廊之運輸需求，並配合政府推動大眾運輸政策，整體考量沿線地形、地區發展、運輸需求、工程可行性、建造成本、財經效益及地方民眾意見，規劃合適的捷運路線。
• 藉由捷運車站周邊土地開發計畫與 TIF (租稅增額財源) 之訂定，以土地開發收益挹注捷運建設，使都市發展與捷運建設相結合，以降低中央補助之財政負擔，提高捷運自償率，以利後續資源籌措與實質建設之推動。
• 提供研究成果，以利作為政策執行，並依據大眾捷運法及政府相關審核規定完成可行性研究相關報告書，供提報中央審議通過。

五、路線方案（規劃中，尚未核定）.
本線全長約 17.06 公里，其中高架段約 12.96 公里、平面段約 4.10 公里；全線共設置 20 座車站，包括高架站 17 座及平面站 3 座。捷運桃園長庚線起點為長庚大學，沿體大一路路旁，銜接文化一路與文青路，經樂善寺周邊後轉至文化二路，沿途行經長庚醫院，再續向北接龜山一路，沿忠義路向南行至南崁溪沿岸，最後銜接三民路與萬壽路段，並以臺鐵桃園站為終點。

全線預計未來可與「機場捷運」、「桃園捷運棕線」、「桃園捷運綠線」、「桃園捷運橘線」、「桃園捷運青線」與臺鐵桃園站轉乘。

六、預期效益.

• 旅行時間節省效益： 包括大眾運輸使用者、私人運具使用者與其他運具使用者因本計畫完成後所產生之旅行時間節省。
• 旅行成本節省效益： 降低使用私人運具購車、燃料使用及停車成本。
• 肇事成本減少效益： 吸引部分道路使用者轉移，減少車輛肇事風險。
• 空氣及噪音汙染減少效益： 捷運系統採用無汙染電力為動力能源，且吸引了其他運輸系統的使用者，有助於減少空氣及噪音汙染。
• 提升土地使用效率： 提升沿線地區可及性，促進開發並提高土地使用效率與價值。

七、說明會召開之時間與地點.

• 第一場次： 民國 115 年 2 月 9 日 (星期一) 下午 7 時，桃園市龜山區陸光市民活動中心 (桃園市龜山區陸光路 79 號)
• 第二場次： 民國 115 年 2 月 10 日 (星期二) 下午 7 時，桃園市桃園區東壽市民活動中心 (桃園市桃園區鎮安街 49 號)
• 第三場次： 民國 115 年 2 月 11 日 (星期三) 下午 7 時，桃園市龜山區公西市民活動中心 (桃園市龜山區復興街 250 巷 1-1 號)

市府新聞 2025/07/21: 會勘棕線與長庚線　張市長宣布三大最新進展　長庚線明年報中央審查

首先，起點將自捷運機場線 A7 站延伸至長庚大學站；其次，為了縮短連接棕線轉乘距離，站體將下移至南崁溪畔；第三，長庚線可行性研究計畫預計將於明年報交通部審查。

張市長也責成捷運工程局依建議，研議將桃園長庚線規劃起點自捷運機場線 A7 站延伸至長庚大學站，改善學生通勤與住宿壓力。未來學生將無須仰賴公車接駁，即可便捷往返校園與車站，亦可服務長庚大學、長庚科技大學、國立體育大學等 3 所大專院校學生，及參與籃球賽事的觀眾，進一步提升捷運運量，增加捷運使用率，達成雙贏效益。

牛委員進一步指出，原長庚線路線經由長壽路北側山壁，僅能服務單側居民，且若於該路段設置橋墩，恐壓縮現有車道空間，且該路線距棕線 BR06 站長達 500 公尺，轉乘不便。因此，建議改走南崁溪畔，不僅可服務陸光二村居民，更可縮短與 BR06 站轉乘距離至 140 公尺，民眾可快速轉乘，節省通勤與就醫時間，無論是前往龜山就醫、上班，或前往新北、臺北市區通勤皆更為便利。

張市長也裁示，根據捷工局評估，棕線未來將於 BR06 站與長庚線銜接，並考量轉乘便利性，站體位置將由長壽路下移至南崁溪畔，沿溪設站以縮短與 BR06 站距離，讓上下龜山地區居民能夠更便利轉乘，無需再繞至小巨蛋站。未來，市民前往林口就醫、通勤或參加演唱會、賽事活動將更為便捷，有效提升北北桃捷運整合效益。捷運棕線完工通車後，從桃園至迴龍的行車時間預估僅需約 18 分鐘，將大幅縮短通勤、就學通行時間，形塑臺北、新北、桃園間「一小時生活圈」的交通主幹，有效帶動迴龍等沿線地區的繁榮與發展。

全線踏勘

桃園電子報 2025/04/29: 此次路線踏勘不僅是路線規劃的重要環節，更是桃園捷運藍圖由紙上走向實踐的關鍵一步。踏勘全程 16 公里，路線橫跨桃園、龜山與林口等地區，涵蓋多個潛力場站與未來開發區位。

藉由實地踏勘，並聽取台灣世曦公司人員說明及傾聽地方人士等各方意見，期能加速完成可行性研究工作，並以 115 年完成可行性研究報告送中央審議為目標。

捷工局指出，建設桃園長庚線，可降低區域間的交通壅塞衝擊，並且提供桃園至長庚就醫及通勤者的需求。劉慶豐表示，桃園長庚線為桃園第二階段路網優先推動路線之一，初步規劃採輕軌系統建置，沿線將串聯桃園、龜山、林口等地區，完成後，可有效紓解桃園市都會核心與龜山、新北林口地區交通流量，解決地區性交通問題，打造綠色友善的軌道運輸系統。

捷工局提及，桃園長庚線未來也將與現有捷運機場線、棕線及規劃中的捷運青線等重要路線交會，透過路網整合與轉乘便利性提升，將桃園打造成全臺最具串聯效能的軌道交通城市之一。劉慶豐補充，「我們正致力打造一個綠色、智慧、友善的運輸系統，讓市民不再依賴私人運具，真正實現以人為本的交通願景。」

捷工局表示，未來桃園長庚線全線通車，龜山地區居民將能快速銜接至新北林口，串連雙北與桃園的生活節奏，不但讓民眾通勤更加便捷，也讓長庚醫療、文教、產業園區之間的交流更加密切，為地方帶來龐大發展動能，這條新線不僅是捷運建設，更象徵著桃園邁向宜居、永續與智慧城市的重要一步。

計劃啟動

桃園電子報 2025/01/24: 串聯龜山、林口生活圈 桃園捷運長庚線可行性研究招標起跑

為進一步強化桃園三心六線路網與龜山長庚地區的連結，及串連雙北捷運路網，以實現北台捷運生活圈；桃園市捷運工程局著手推動桃園長庚線規劃，2025/01/24 日「桃園都會區大眾捷運系統桃園長庚線暨周邊土地整合發展委託可行性研究服務工作」勞務採購案已正式上網招標，邀請優秀團隊合作、參與，共同打造桃園成為低碳、節能的進步城市。

捷工局長劉慶豐表示，桃園長庚線為桃園市第二階段路網優先推動路線之一，初步規劃路線起自桃園萬壽路二段，行經長壽路及忠義路，終點銜接機場捷運，長度約 13 公里。桃園長庚線將俟可行性研究勞務標案決標後，安排實地踏勘，以充分了解路廊沿線現況並納入可行性研究之路線研析，期能符合大眾及交通的需求。

劉慶豐強調，「桃園長庚線」主要服務「林口特定區計畫」及「龜山都市計畫」，而且林口新市鎮歷經逾 40 年發展，生活機能逐漸成熟，公共設施完善，國道與捷運陸續通車，住宅社區、大型醫院、大專院校、商場及產業園區陸續進駐，為台北、桃園都會區外圍主要的衛星城市之一。由於龜山長庚地區與桃園間因林口台地相隔，有加強北龜山民眾與桃園發展核心之連結，以及便於桃園地區民眾利用長庚地區豐富醫療資源之必要性。

捷工局指出，桃園長庚線完成之後，桃園龜山地區可直接銜接新北林口，滿足桃園至長庚就醫及通勤者的需求，成就桃園、龜山、林口產業共同生活圈，並可與新北林口長庚輕軌串聯，多一條桃園與雙北雙向來往的軌道運輸，加速拓展大眾運輸服務範圍，及促進沿線土地開發活化及產業發展。

備註

上龜山結合林口 成為大林口生活圈將成為桃園市的第四核心區域。當完成 長庚線後 將使得大林口區成為桃園市,新北市及台北市的共同副都心。 也具備通往西部高鐵站及國際機場的關鍵區域。