A7 重劃區公車規劃提案
主旨
A7 重劃區居住人口快速增加中，加上郵政物流園區及樂善科技園區的人員進駐都會造成區域交通無法負荷需要盡速做好整體交通規劃。 本提案希望推動 A7 區域公車的整合規劃及建構, 並作為未來龜山輕軌捷運建構的參考。
說明
A7 人口成長速度超過預期
人口數快速增長：
- 根據樂居網資訊，A7 重劃區人口數增幅超越房屋數量增長。2017 年 12 月，A7 重劃區總人口數約 1.6 萬人。 至 2024 年 5 月底，人口數已接近 3.5 萬人，人口數翻倍。
- 內政部原預計 A7 重劃區至 2031 年容納人口數為 3.5 萬人，但此目標提前 7 年達成，顯示人口遷入速度遠超政府預期。
捷運站運量：
- 桃園捷運統計顯示，A7 體育大學站進出站人次大幅增加。2017 年 12 月，日平均進出站人次為 1,624 人。
- 至 2024 年 6 月，日平均進出站人次達到 11,120 人，增幅達 685%。
備注: 上面數據依據 Gemini 提供, 如有誤請指正！
區域大眾運輸的需求
- A7 重劃區涵蓋面積較大，多數的社區及區域內科技園區公司距離機捷 A7/A8 站都較遠, 需要最後一哩的接駁。
- 目前 Ubike 站點已經廣泛佈建了，但區域道路並沒有完善的自行車道規劃，現有道路也很難建置自行車專用道！ 大量鼓勵 Ubike 的騎乘是不切實際。
- 多數科技園區公司都有接駁車接送員工上下班, 但目前與居民及公司的私家車已經造成交通尖峰時段的交通過負荷！ 希望能提升大眾運輸公車或輕軌捷運才能舒緩區域交通問題。
辦法建議 - 草擬
公車站點的配置改善建議
現階段的公車站點標示如下圖, 目前樂善/郵政物流園區 及 文青國中小 區域都是缺少公車進入的區域。 建議先規劃建置 郵政物流站 及 文青國小站 (藍色標示)。 讓 A7 重劃區的公車路線佈建能有整體完整的規劃。
公車站的路線及頻率整理及檢討
A7 重劃區現有的區域公車包含: 202, 603, 606, 607 及 桃園樂活巴士 L317/L317A, L318, L319/L319A, L326, L327。
穿越 A7 重劃區的公車包含: 708/708A, 786/786 區, 858, 967/967 直, 5057, 5065
詳細資料請參考 A7 社區網站-城市探索： A7 重劃區 交通指南。
以下將依據各生活區鄰近的站點分別檢討公車路線及頻率需求： 請居民能夠依據各自搭車站點 分別提供您的需求/期望, 包含搭乘的方向/目的地, 時段, 頻率 及意見等
樂善國小生活圈
樂善公園站
- 公車路線包含: 202, L317/L317A, L318, L319/L319A, L326, L327
- 上班尖峰時段 有多條樂活巴士彌補 202 班次不足的問題。但其餘時段去程/體育大學只有 7 個班次/天 返程/工四工業區只有 5 個班次 （合計 12 個班次/天） 居民希望增加班次頻率以提升搭乘意願！
- 202 班車多數為低底盤車種, 可以方便輪椅, 嬰兒車及 攜帶大型行李的旅客，值得推廣到其他路線。
樂善國小站
- 公車路線包含: 202, 606, 607
- 606 與 607 班次需要妥善錯開，讓本站儘量平均 15 分鐘內可以有一班車。 方便樂善國小生活圈居民前往生活機能更完整的合宜住宅，也便利了前往樟腦寮步道登山的居民。
- 感謝牛煦庭立委 2025/03/06 為 A7 重劃區爭取到 607 班車的增班 6 個班次（目前 607 循環每天已有 18 個班次） ！
- 希望 606 能仿造 202 採用低底盤車種, 方便輪椅, 嬰兒車 及買菜拖車上下。
郵政物流生活圈
郵政物流站: 待建置
中心商業生活圈
文化一樂善二路口站
- 公車路線包含: 202, 603, 606, 607, 5065, 967/967 直
- 希望將聯外公車如 708, 787, 858 能延伸到 A7 體育大學站, 如此由中心商業區能直達 南崁 台茂購物中心, 並直接串聯林口 Outlet, 林口國中等地。
體育大學站
- 公車路線包含: 202, 603, 606, 607, 5065, 967/967 直 L317/L317A, L318, L319/L319A
- 居民希望增加 967 到桃園酒廠的班次能延伸到體育大學 讓文化一路 A7 重劃區路段能有更多的聯通公車。
- 希望由 A7 體育大學站到 長庚大學/體育大學路段能建立 自行車專用車道或人車共道, 鼓勵學生使用 Ubike, 也應將人行道徹底整理平整！
文青國小生活圈
文青國小站:
雅倫及宗豪議員規劃 Facebook 2025/05/28 公車 202 經過此站。
體育大學生活圈
文學路口站
- 公車路線包含: 202, 603, 607
- 合宜住宅區的公車是較完善的區域, 具備 603 公車聯通台北捷運中和新蘆線的丹鳳站, 及 607 聯通 台北捷運中和新蘆線 或 未來桃園捷運棕線 的 迴龍站。
- 未來是否能合併 603 及 607 建構更有效益的區域聯絡網？ 現階段建議整體考量 603, 607 的班次, 有效利用現有的六輛中型巴士優先滿足上下班尖峰時段上班族的通勤需求。
區域公車路線修訂建議
方案一：606 路線修訂建議
為將大眾運輸公車涵蓋 極為重要的 郵政物流生活圈 及 文青國小生活圈, 建議修訂 606 公車路線, 如下圖所示。
整理收集的居民意見如下：
- 新增郵政物流站及文青國小站, 讓公車能普及到這兩個區域。滿足這兩生活圈的社區居民需求, 包含郵政物流生活圈學童前往文青國小及居民前往機捷 A7 站。同時可以解決樂善科學園區及郵政物流園區的通勤接駁。
- 需要建立 606 雙向通車, 尤其是避免郵政物流及文青國小兩個生活圈只有單向可通的困擾。
- 原有站點的調整需要後續由議員召集里長, 社區主委共同討論。例如 站點 10-11, 2-3, 等增設站點。
- 路線調整 站點 9-10 是經由文明路方便就社區民眾搭乘, 但 站點 9,10 距離 文化一路很近, 多數民眾應改會直接到桃園酒廠搭車有更多的選擇。因此建議改走文德路, 樂學路 與 202 公車一致的路線。將可大幅提升使用效率。
方案二: 603 路線修訂建議
- 提升體育大學生活圈學童到文青國小的便利性。也讓文青國小生活圈居民能前往機捷 A7 站。
- 新增的文青國小站雖然與原有的文桃牛角坡路口站 或 文化一樂善二路口站不遠, 但考量回程幼兒需要穿越主幹道文桃路或文化一路的安全問題。
- 603 公車增加文青國小多停一站, 原有行車路線的長度與時間都不影響的前提 是考量客運公司目前可能缺駕駛及車輛。
有居民希望 603 能進入文禾路繞一圈在前往文桃路下山！
方案三: 202 路線修訂規劃
新增停靠：
✅ 文青國中小
✅ 文桃路（樂安街 435 巷口）
✅ 文桃牛角坡路口
本案由雅倫及宗豪議員主導規劃中, 請參考
Facebook 陳雅倫 2025/05/28, Facebook 李宗豪 2025/05/28
目前正在試行中，尚未正式定案。 正式實施日期待定
聯外公車延伸/修訂建議
由於三重客運總站在華亞園區/公西站, 聯外的公車如 708, 786, 858 如能將終點由華亞園區延伸至 A7 體育大學站 就能大幅改善 A7 重劃區的直達聯外區域, 包含
- 708 直達 南崁, 台茂購物中心
- 786 直達 林口三井 Outlet 購物中心, 林口國中, 師大林口分校
- 858 直達 林口三井 Outlet 購物中心, 樹林火車站
- 本項議題陳雅倫議員 已經爭取未果。 感謝雅倫議員！並請持續關注此一議題。
967 公車目前有許多班次只到達桃園酒廠, 而且非直達車需要繞行林口
- 967 直達 台北市政府, 希望能將所有班次都延伸到體育大學, 並儘量增加 967 直達車的班次，避免繞行林口區域。未來能成為龜山區的專屬公車。
區域公車站點的優化
- 目前 A7 許多站亭都過於簡陋, 沒有基本的無障礙上車平台。 對輪椅, 嬰兒車及一般攜帶買菜拖籃的上下車都形成極大的不便。 詳如 A7 重劃區-公車改善提案
- 在文青國小新增站點時 請考量建立有遮雨棚及座椅的公車站點。先將大眾運輸設施建構完善才能鼓勵家長捨私家車才用公車接送學童。
- 多數公車站缺少公車資訊系統, 如下圖的電子看板。區域內有許多年幼及年長的居民, 需要電子看板方便乘客的搭乘指引。
公車車種的優化
- 希望 606 公車能比照 202 公車, 採用低底盤車種。方便輪椅, 嬰兒車, 行李及買菜拖籃 的上下車。
- 長期也希望採用電動公車, 減少地區碳排量。
附錄
立委即時處理結果
牛煦庭 立委 FB 2025/03/06: 經過與市府交通局討論， 牛煦庭在 2025/03/06 協調確認，三重客運會增購新型中巴， 投入 607 的營運！多一輛車出勤，一天將帶來 6 個新班次， 增加服務量能，造福坪頂與大迴龍通勤族。
非常感謝小牛委員能迅速處理龜山鄉親的交通需求。感謝你！
A7 居民意見匯總
FB 2025/03/06: 部分公車路線增班及延駛路線意見:
- 967 公車 尖峰時段請增班（體育大學、長庚大學發車人超多）- 希望 967 公車（體育行政、桃園酒廠）改為每 30 分鐘一班，尖峰時段為每 15 分鐘一班 （體育大學行政大樓發車）
- 708、708A、786、786 區、858、898 的公車桃園酒廠，希望延伸路線繞 A7 捷運站（或體育行政、長庚大學），增停高正鋼鐵、文化一樂善二路口，從 A7 捷運站右轉再經過文樂路、樂善寺、後厝（后厝）、公西站（公車總站）
- 產專三大建案也快完工與入住了，禾悅花園前（文禾路）的預定公車站我覺得應該也要一併考量
- 森木及和境心見也即將交屋也同樣會有搭車需求，希望新增公車路線也可以加入考量。
- 感謝網友提供 尖峰時段的 603 公車在文桃路(樂安街 435 巷口) 站擁擠的實況如下圖： 目前 603 公車為循環路線 06:00 - 22:00 每日有 16 個班次, 平均 1 小時一班。 但早上 尖峰時間是 1.5 小時一班。（06:00, 07:30, 09:00）急需協助改善尖峰時段的發車頻率！！
- 在中型巴士有限的狀況下希望能統籌規劃 603 及 607 的頻率調度整合。
- 邀請交通專業人士能檢討 中型巴士站立的危險性是否高於大型巴士仿造高速路要求綁安全帶？ 請考量壽山路及青山路放寬高度限制能讓大型巴士通行的可行性？
- 爭取在候車處寬度容許的站點能設置遮雨候車亭，並能建立行車動態電子看板！
桃園市交通局對民眾提出的問題的反應如下, 期望有民意代表能幫忙溝通協調！！ 交通局沒有深入了解問題解決問題的敷衍回覆，會引起市民對交通重大議題的廣泛民怨！
備註: 希望 A7 重劃區居民持續提供您的卓見於 A7 新林口-社區網站 臉書 , 共同營造 A7 重劃區的宜居環境。 A7 社區網站志工 將持續匯總您的建議於此。
龜山民代的努力爭取紀錄
- 因應龜山 A7 重劃區大量增加的人口需求，煦庭從議員時期就一直積極爭取大眾運輸的資源投入，往迴龍的 603、607、環狀接駁的 606，都在市府的支持下順利上路。
- 近期，1212 路線的運量，已經被機捷與 925 瓜分殆盡，業者希望停駛. 而停駛路線節省下來的人力與資源，依然要投入龜山服務，經過與市府交通局討論，我們也在 2025/03/06 協調確認，三重客運會增購新型中巴，投入 607 的營運！多一輛車出勤，一天將帶來 6 個新班次，增加服務量能，造福坪頂與大迴龍通勤族。
- 雅倫 成功爭取 607 公車增班每日 6 班，預計 4 月上路,
- 持續向相關單位提請評估增設「文青國中小」公車站，讓周邊居民及學童能有更便利的搭乘選擇。
- 要求 603 公車同步增班，雙循環公車要上路，希望能夠進一步強化重劃區整體公車運輸網絡
李宗豪 FB 2025/03/18, 桃園電子報 2025/03/19
- 宗豪過去積極向市府爭取，607 公車加開班次終於核定！預計新增 6 個班次，讓大家通勤更便利。
- 持續推動 603 公車加開班次，希望縮短候車時間，讓通勤更順暢。
- 606 公車的雙循環線規劃也在積極爭取中，希望提升重劃區內的公車路網，讓居民的大眾運輸選擇更多元。我也會持續爭取增設「文青國中小」公車站，讓學童與周邊居民通勤更便利。
- 上次臨時會我也建議 603、606、967 等公車增加尖峰時段班次，爭取更完善的交通服務！
- 在質詢交通局時，我也提到請交通局研議增設「文青國中小」公車站，未來不管是接送還是就學都更方便！
Grok 3 建議的作業流程
以下是針對地方公車路線調整及班次問題，基於 PDCA 作業流程（Plan-Do-Check-Act）所設計的詳細規劃內容。此流程旨在幫助市政府系統性地分析、執行並持續改善公車服務，以滿足民眾需求並提升運輸效率。
1. Plan（計劃階段）
目標： 制定公車路線調整及班次優化的具體計劃，解決現有問題（如班次不足、路線不便利等），並提升服務品質。
步驟與內容：
- 資料收集與分析：
- 蒐集現有公車路線的乘客流量數據（如每日乘車人次、尖峰時段使用率）。
- 調查民眾意見，透過問卷、座談會或線上平台（如 FB, LINE）收集對路線與班次的建議與抱怨。
- 分析交通流量、人口分佈變化和地區發展計畫，找出需求變化。
- 問題定義：
- 明確問題，例如「尖峰時段班次不足導致擁擠」或「新開發地區路線覆蓋率低」。
- 設定具體目標，如「尖峰時段等待時間縮短至 10 分鐘以內」或「覆蓋率提升至 90%」。
- 方案設計：
- 提出路線調整建議（如新增路線、調整現有路線搭乘站點）。
- 規劃班次優化方案（如增加尖峰時段班次、減少離峰時段班次）。
- 預估所需資源（車輛、人力、預算）並制定時間表。
- 風險評估：
- 預測潛在挑戰，如民眾反對路線變更或成本超支，準備應對措施。
- 指標設定：
- 設定可量化的 KPI，如「乘客滿意度提升 20%」、「平均等待時間減少 15%」。
輸出：
- 一份詳細的公車路線與班次調整計畫書，包含目標、方案、預算與時間表。
2. Do（執行階段）
目標： 根據計畫實施路線調整與班次變更，並確保執行過程順利。
步驟與內容：
- 試行實施：
- 選擇部分路線或區域進行小規模試運行（如 1-2 個月），測試計畫可行性。
- 更新公車時刻表、路線圖，並通知相關單位（如公車業者、交通部門）。
- 民眾溝通：
- 透過公告、網站、社群媒體（如 FB, LINE）向民眾宣傳調整內容與預期效益。
- 設置諮詢管道（如熱線或線上表單），讓民眾即時反饋。
- 資源調配：
- 配置車輛與駕駛員，確保試運行期間運力充足。
- 協調相關部門（如道路管理單位），確保路線調整後的交通順暢。
- 數據記錄：
- 記錄試運行期間的乘客數量、準點率、運營成本等數據。
輸出：
- 試運行開始，相關數據開始累積，民眾初步反饋收集完成。
3. Check（檢查階段）
目標： 評估試運行結果，檢驗計畫是否達到預期效果，並找出問題與改進點。
步驟與內容：
- 數據分析：
- 比較試運行前後的乘客流量、等待時間、準點率與滿意度。
- 檢查是否達成計畫階段設定的 KPI。
- 民眾反饋評估：
- 分析民眾意見，辨識主要問題（如新路線不便、班次仍不足）。
- 透過問卷或 FB,LINE 貼文調查滿意度變化。
- 運營績效審查：
- 評估成本效益（如運營成本是否超出預算）。
- 檢查是否有意外問題（如交通堵塞加劇、駕駛員排班困難）。
- 原因分析：
- 若未達目標，分析原因（如路線設計不佳、宣傳不足）。
- 若超預期，找出成功因素（如班次增加有效提升滿意度）。
輸出：
- 一份試運行評估報告，包含數據分析、問題清單與改進建議。
4. Act（改善階段）
目標： 根據檢查階段的結果，調整計畫並全面推行，同時為下一輪 PDCA 奠定基礎。
步驟與內容：
- 方案優化：
- 針對檢查階段發現的問題，修正路線或班次安排（如增加某段路線班次、調整發車間隔）。
- 優化資源配置，解決成本或人力問題。
- 全面實施：
- 在全市範圍內推行調整後的公車路線與班次計畫。
- 更新所有相關資訊（如站牌、網站、APP）。
- 持續監控機制：
- 建立長期監測系統，定期收集乘客數據與意見。
- 設定下一次評估時間（如 6 個月後）。
- 經驗總結：
- 將成功經驗與教訓記錄下來，形成標準作業流程（SOP），供未來參考。
輸出：
- 全面實施的公車路線與班次調整方案，長期監控計畫啟動。
整體流程特點與注意事項
- 循環性： PDCA 是一個持續循環的過程，全面實施後應根據監控結果進入下一輪 Plan，實現服務品質的螺旋式提升。
- 民眾參與： 每個階段都需重視民眾意見，確保調整符合實際需求。
- 數據驅動： 依賴客觀數據而非主觀判斷，避免決策偏差。
- 靈活性： 根據地區特性（如人口密度、交通狀況）調整具體方案。
這套 PDCA 作業流程提供了一個結構化的框架，幫助市政府有條不紊地處理公車路線調整與班次問題，並通過持續改進提升公共交通服務的品質與效率。如需更具體的案例或數據支持，可進一步提供相關資訊以深化計畫內容。
1.Plan 規劃
A7 重劃區分區人口成長趨勢
依據建商預訂完工資訊所得的趨勢圖 (歡迎網友能提供更精準的數據及圖表), 市府需要依據人口成長的實際趨勢 預先規劃公車路線來滿足居民需求。 由此圖顯示 2024, 2025 是郵政物流生活圈及文青國小生活圈建案完工的快速成長期。 市府公車路線是否有因應措施？
現階段(2025/03) 公車平均載客數
首先需要檢討各路線是否能經過人口快速成長的區域？
- 607: 16.91 人次
- 603: 13.18 人次
- 606: 12.52 人次
