龜山 A7 重劃區交通通勤問卷調查分析
調查說明
- 調查主題： 龜山 A7 重劃區 交通通勤問卷民調
- 調查時間： 2025 年 11 月 27 日開始
- 調查方式： 網路問卷調查 調查網站
- 調查對象： 龜山 A7 重劃區居民
- 主辦單位: A7 新林口-社區網站
- 調查目的： 了解 A7 重劃區居民的交通通勤需求與習慣，提供給相關單位作為交通規劃參考。
- 有效樣本： 截至 2025 年 11 月 29 日，已收集有效問卷 65 份。
直接數據統計
- 居住區域分布（前 3 名）
- 文青國小生活圈：20 人
- 樂善國小生活圈：17 人
- 中心商業生活圈：14 人
- 主要通勤地點
- 林口本地工作有 9 人，
- 大量通勤目標集中在台北車站 / 京站、內湖科學園區、信義計畫區等核心就業區，代表跨市通勤對台北核心區的需求極高。
- 早上離家時間
- 交通方式
- 機場捷運 + 轉乘大眾運輸：35 人（占比最高）
- 自行開車：20 人
- 公車 / 客運：5 人
- 機車：4 人
➡️ 本地通勤 高度依賴機捷 + 轉乘系統，私家車比例仍然偏高。
- 單程通勤時間
- 45–60 分鐘：21 人（最多）
- 60–75 分鐘：19 人
- 30–45 分鐘：11 人
- 30 分鐘內：8 人
- 100 分鐘以上：6 人
➡️ 超過 60 分鐘通勤者達 38%，通勤負擔非常嚴重。
- 單程交通成本
- 可接受最高票價
- $80 元以下：41 人（壓倒性多數）
- $81–100 元：14 人
- $101–130 元：6 人
- $130 以上：4 人
➡️ 顯示 多數民眾對交通費承受能力有限，對「高票價快捷交通」接受度偏低。
- 通勤族的主要困擾
- 塞在交流道 + 等車時間長是最大不滿
- 通勤時間普遍過長（45–75 分鐘）
- 交通費心理上限大多在 80 元內
- 政策改善方向應優先聚焦
- 機捷「班次密度」
- 林口交流道壅塞
- 快捷巴士與轉乘效率
調查交叉分析
- 各生活圈 × 通勤時間分佈
| 居住生活圈 | 30 分鐘內 | 30–45 分 | 45–60 分 | 60–75 分 | 100 分以上 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中心商業生活圈 | 1 | 2 | 7 | 4 | 0 |
| 文青國小生活圈 | 4 | 3 | 5 | 5 | 3 |
| 樂善國小生活圈 | 1 | 3 | 3 | 8 | 2 |
| 郵政物流生活圈 | 1 | 3 | 1 | 2 | 0 |
| 體育大學生活圈 | 1 | 0 | 5 | 0 | 1 |
- 顯示文青、樂善兩個生活圈在「60–75 分」與「100 分以上」的長通勤比例較高，代表對外交通壓力明顯。
- 中心商業生活圈多集中在「45–60 分」
- 各生活圈「60 分以上通勤」比例
居住生活圈 60 分以上人次 (60–75 + 100↑) 中心商業生活圈 4 文青國小生活圈 8 樂善國小生活圈 10 郵政物流生活圈 2 體育大學生活圈 1
樂善國小生活圈在「60 分以上通勤」人次最高，其次是文青國小生活圈，顯示這兩區居民對「縮短通勤時間」的需求最強。
- 居民期盼最迫切的改善項目, 前六名
| 排名 | 改善項目關鍵字 | 次數 |
|---|---|---|
| 1 | 機場捷運的「班次密度」 | 42 |
| 2 | 林口交流道的「上下班壅塞問題」 | 41 |
| 3 | 區域內的「轉乘接駁便利性」 | 40 |
| 4 | 缺乏快捷巴士 | 33 |
| 5 | 往返台北/內科的「公車班次與容量」 | 14 |
| 6 | 道路規劃與號誌設計 | 11 |
前四名關鍵字的票數非常接近，呈現「系統性瓶頸」：交流道壅塞、捷運班距、接駁轉乘與快捷巴士其實是同一條通勤鏈上的連續問題。
- 生活圈 × 前三大改善訴求
- 文青國小、樂善國小生活圈
- 高頻出現：林口交流道壅塞、機場捷運班次密度、區域內轉乘接駁、缺乏快捷巴士。
- 中心商業生活圈
- 同樣多次勾選交流道壅塞與捷運班次，並額外強調道路規劃與號誌、往返台北/內科公車容量不足。
- 郵政物流、體育大學生活圈
- 訴求集中在區域內接駁便利性、機場捷運班次，以及部分交流道壅塞與缺乏快捷巴士。
不同生活圈訴求高度重疊，顯示不是單一局部問題，而是整個林口對外交通系統在尖峰時段普遍表現不佳。 中心商業生活圈額外對「道路與號誌」有較多不滿，可能與其位於車流匯集區有關。
- 各生活圈「轉乘困難」比例一覽
| 居住生活圈 | 總樣本數 | 覺得轉乘困難人數 | 轉乘困難比例 (%) |
|---|---|---|---|
| 樂善國小生活圈 | 17 | 8 | 47.1 |
| 郵政物流生活圈 | 7 | 3 | 42.9 |
| 中心商業生活圈 | 14 | 5 | 35.7 |
| 體育大學生活圈 | 7 | 2 | 28.6 |
| 文青國小生活圈 | 20 | 4 | 20.0 |
- 數據顯示，樂善國小生活圈中將「需要轉車 / 轉乘很麻煩」視為通勤困擾的人將近一半，是所有生活圈中最高。
- 郵政物流與中心商業生活圈也有超過三分之一民眾覺得轉乘麻煩，反映這兩區對接駁銜接與轉乘動線也有顯著不滿。
- 關鍵問題
- 通勤時間：樂善、文青兩大生活圈「60 分以上通勤」比例最高，是縮短通勤時間的第一優先對象。
- 系統性瓶頸：林口交流道壅塞、機場捷運班次密度、區域內轉乘接駁與缺乏快捷巴士是票數相近的前四大痛點，反映整體對外交通鏈路失衡，而非單點問題。
- 對外公車與路網：往返台北/內科公車的班次與容量，以及部分路口的道路與號誌設計，被視為第二層次但仍重要的改善方向。
- 生活圈差異：中心商業生活圈對「號誌與道路規劃」特別敏感；郵政物流與體育大學生活圈則更在意接駁便利性與捷運班距。
- 策略建議：短期應優先檢討交流道匝道與周邊號誌、加密捷運與公車班距、增設接駁與快捷巴士；中長期則需重新規劃林口對外大眾運輸走廊，以降低長通勤比例與塞車依賴度。
- 解決次序及方向
- 第一優先關注區：樂善國小、文青國小生活圈，需透過強化對外大眾運輸（班距、直達路線）、改善交流道壅塞來縮短長通勤。
- 次一優先：中心商業、體育大學生活圈，以「從 45–60 分降到 30–45 分」為目標，提升整體效率。
- 維持與微調：郵政物流生活圈目前多在 30–45 分內，可搭配接駁與班距優化，避免未來因壅塞惡化拉長通勤時間。
備註
以上均藉由 AI 產出的分析，僅供相關單位參考！