由社區看市政 - 交通議題

道路與交通 在 2024 發佈的市政滿意度是最差的項目, 不滿意度也是最高。 在未來市府施政上是最有成長空間的項目。 r011-01.jpeg

道路改善工程

對於 A7 本地的交通問題, 青山路、文青路口拓寬工程 已經相當迅速的完工, 可說是 CP 值很高的交通改善工程！ 近日內市長也協同議員們對 變二牛角坡路延伸文化一路計畫作職場安全與工程品質實地視察。 表示張市長及市府對 A7 重劃區的 道路工程 非常關心！ 可以降低以往 A7 居民認為上龜山為邊疆地區不被關切的疑慮。

張市長對 A7 地區交通建設 提供的大禮包應該是 文化一路至青山路道路新關工程。 這是張市長依據工程專業以盤旋建路的方式來克服 30 公尺的高度差, 所做出的重要地方道路改善工程。未來棕線捷運通車, 將能給 A7 提供主要的銜接道路。

大眾運輸工具

張市長選舉時提出的 TPASS 1200 通勤月票獲得實現， 在疫情過後捷運班次也有提升。 但此一項目似乎沒有反映在交通滿意度上面。 目前班次的再次提升可能需要在車廂採購案完成後才能實現。 而高速公路林口交流道的堵車問題也需要等 2027 年 林口交流道改善工程完成才有望解決。

也許目前大客車的駕駛短缺及目前 A7 搭車人數尚有不足, 在聯外公車方面還沒有顯著的改善。 在區域環狀公車 606 的單向行駛下， 居民最後一哩的交通問題，仍希望市府持續努力。居民希望看到 基北北桃整合平台上能建立大林口的公車/ 輕軌捷運規劃。 將大林口整合才能提供足夠的人數加速促成區域大眾運輸的實現。

長庚轉運站 提供公車轉運的整合。 在等車及相關商店服務方面提供高品質的交通便捷, 也紓解復興一路的交通壅塞。 但 A7 重劃區居民使用上似乎仍缺最後一哩的銜接。 捷運站到長庚轉運站也仍有相當的距離。

Ubike 及友善行人步道

在龜山議員們的地區服務中, YouBike 增點，友善通學/行人步道的爭取是有相當多的實質作為。 市政府在 A7 增設的紅綠燈,行人穿越道繪製, 及行人友善措施都讓居民感受深刻。尤其近期內大街小巷都在改善無障礙通道, 似乎說明市府是在工程師出生的市長做事風格上有系統的全面改善行人步道！

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A7 重劃區仍有許多待建或施工區域, 夜間行人道/公園照明需要市府通盤檢討。 尤其時許多行人道被建商施工時嚴重破壞, 崎嶇不平。 待建區域常常野草叢生，夜間已發現有蛇蹤影。需要有全面檢討夜間行人道/公園照明是否充分。

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對道路與交通 議題的未來期許

希望市府能在道路與交通議題上持續努力爭取 滿意度的大幅提升, 希望在下面事項的精進：

  • 市府的數位轉型: 將所有公共工程進度以即時網路信息公告。譬如 變一文學路樂善一路延伸計畫, 執行狀況進度, 及所有公共工程進度都能有效傳達給每個居民。 才能強化與居民交流， 尤其是新住戶才能瞭解市府交通建設在什麼？ 應考慮仿效新北智慧社區 App, 建立基北北桃共用 App。讓市府資訊能與社區資訊直接結合, 並將市府資訊對社區客製化。 加強居民與市府的無縫接軌, 將會有效提升居民對施政的滿意度。
  • 基北北桃共通平台上的交通規劃: 實際成為大台北 1 小時生活圈 包含大林口輕軌的規劃/聯外公車整合等作深度整合。 大型公車行駛文化一路至青山路道路結合棕線捷運及雙北捷運的串接規劃。 桃園機捷在台北車站銜接藍線/紅線/綠線 北捷需要規劃完整人員輸送帶減少轉車步行時間。 讓市府交通規劃能有大台北（基北北桃）的大格局, 才能帶給居民實質上的交通便利
  • 數位管理的落實: 使用數據統計來了解實際通勤族的流量需求, 來規劃大眾運輸路線。 使用實際數據統計來規劃各社區的汽機車路邊停車位需求。 希望數字化政府能有更多的智慧城市發展使用案例
  • 各局處的協同合作: 政府大力推動的無障礙行人道, 應有警局的協同作業。 避免行人道成為無障礙違停區或機車/電動車通行道, 讓原政府美意反帶來民怨！ 市府施政需要由一個核心的系統工程小組來規劃及整合

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